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2018年车市下滑6%至22渡渡鸟35万辆,29年来首跌谁最惨?

  发布时间:2019-01-11 17:04        点击数:

得意处藏险峻,暗黑中有光明。纵然2018总体上惨淡,却依然不减分化中强者继续崛起,弱者距离深渊愈来愈近。

西方法律界有一句笑谈:“等待宣判比刑罚更可怕。”无独有偶,学生时代等候考试和发放分数,着实较考试的过程更为难熬。

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于是我们可以说,2018年的中国车市,刚刚度过了最难熬的等候考分的时光——靴子终于落地,原先业界推断的“1990年来首跌”成真。这种“顺利”无形是苦笑嘴边的一抹黑色幽默。

转折之年2018,中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆,广义乘用车由于微面的拖累,同比跌幅更是达到6.0%(2,272万辆)。即便批发销量数字稍微柔和一点,狭义和广义乘用车也分别同比滑坡4.0%和4.1%。

中国车市产销量数据最近一次同比下降,还要追溯到1989年(产量同比下跌15.9%至37.3万辆,当时仅统计产量而未正式统计销量)。因此,2018年打破了1990年来连续28年的同比上涨态势,成为过去29年中第一次整年下滑。这与前些日子汽车媒体圈哀鸿遍野的“至暗时刻”、“凛冬来临”相互映衬。

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然则,重复性地悲叹并不能深刻解析车市滑落背后的深层因素,亦未可甄别严冬时令优胜劣汰将改写出怎样的局面。终究,惟有理性客观才能鞭辟入里,告诉我们2018谁最惨,什么最可怕,又该怎样踏出向好的2019局面。

多重因素诱发首跌

根据乘用车联席会最新发布的数据,2018年国内狭义乘用车终端零售销量为22,350,562辆,同比下滑5.8%。

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2018年乘用车零售销量

之所以强调这一概念,是由于数据概念的不同将带来量化差异。乘联会公布的汽车数据包含产量、零售销量(国内销售综合数)和批发销量(国内外销售批发数)三种,衡量范围可以是狭义乘用车(轿车+SUV+MPV),也可以是广义乘用车(比狭义多出微面)。而中国汽车工业协会发布的数据,则是乘用车+商用车的批发总销量。

因而,无论是说去年乘用车销量同比下跌6.0%至22,724,181辆(广义乘用车零售),还是说同比跌落4.0%至23,237,043辆(狭义乘用车批发),又抑或同比滑坡4.1%至23,662,979辆(广义乘用车批发),都和前文的下跌5.8%并无矛盾之处。

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同样,两个月前中汽协预计2018年车市同比下滑3%至2,800万辆,中汽研估算乘用车终端销量下跌6%,实际上都在乘联会如今的数据里得到了体现——考虑到2018年商用车的旺盛势头,以乘用车同比下跌4%的批发销量来看,计入商用车之后确实基本上与中汽协估计值一致。

不要以为机构们的看跌估值实际上存在一致性而增加了烦恼,更足以令行业丧气的是,2018年乘用车销量水准不但不敌2017年,甚至还回落到2016年以下——22,350,562辆VS 23,269,668辆。难怪有声音沮丧地指出,2017年也许会成为中国车市的巅峰年代,2018是过去十年来车市表现最差的一年,也是未来十年里最好的一年。

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2016-2018年中国乘用车销量

从月度销量变化曲线看,用“高开低走”形容2018年的中国车市再恰当不过。还是以狭义乘用车综合销量为分析对象,2018年全年只有4个月(1、3、4、5)为正增长,其他皆告负。如果不计季节影响的1、2月份,中国乘用车市场真正的颓势开始于6月份。第四季度每个月都呈现两位数比例严重滑坡。

是否继续将唱衰进行到底?《汽车公社》去年12月刊卷首语有一段话:“‘至暗时刻’、‘车市严冬’……倘若在事发之前便早早警示,当为前瞻绸缪之言;而今群口粥粥、拾人牙慧,重复单调的唱衰只能令人心生厌倦。向好时能居安思危,低迷中可见冀背水,这才是智者应有的姿态。”那么,尽管第四季度尤其是12月跌幅难看,但客观的出发点又提醒我们,实际上市场并没有账面上显示得那么糟糕。




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