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2018年车市下滑6%至22渡渡鸟35万辆,29年来首跌谁最惨?(2)

  发布时间:2019-01-11 17:04        点击数:

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2015—2018年狭义乘用车综合销量走势图

2018年12月狭义乘用车零售221.7万辆,较2017年12月同比下降19.2%,环比11月增长9.8%,走势相对保守。过去三年15-17年的春节前消费高点都前移到12月,环比增长均在14%左右,18年12月零售回升幅度相对明显偏慢。

只是这种“慢”有着多方面的因素:首先是正常的季节消费规律没有变化,12月上中旬需求不旺;其次是厂商为19年稳增长而理性控制18年的基数因素;另外部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换,抑制进销节奏。制造商们一方面消化库存,一方面为2019年藏量,索性让去年业绩难看,今年却有希望来一场“开门红”。

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2018年的车市下滑因素,我们早已给出过比较全面的解释:

·一是2015年10月至2017年12月购置税优惠政策带来了较高的对比基数,形成前年的“翘尾效应”,增大了对比分母,也透支了部分消费力,减小了对比分子,此消彼长后差距更大;

·二是宏观经济走缓,房市和股市套牢了消费者购买力,不过根据乘联会和威尔森此前的预测,宏观经济对12月批发销量的影响大约在-1.8%左右;

·三是中美贸易战直接影响了美产进口车的销量,同时美产进口零部件对合资美系车也造成了一定影响;

·四是经销商去年清库存,整车企业压迫相对松缓,12月厂家库存较11月下降16万辆,渠道库存环比下降9万辆。但2018年全年厂家库存下降17万辆,渠道库存增大25.6万辆;按照乘联会和威尔森早先的预测,12月经销商库存压力和厂家完成目标的驱动力分别影响比重达到-9.0%和-11.0%。

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影响2018年12月乘用车市场批发量的主要因素

诚然,2018年中国车市遭遇了贸易战等较为意外的因素,但诸如对比基数、国六等都是早在预料之中。

2017年和之前凭借政策实现的透支式增长(按照中汽协常务副会长董扬的数据,2017年透支了150万辆)并非可持续模式。中国实际上已经应该进入微增长的时代,只是由于非常规操作,2018年在为前面几年“还债”罢了。

总而言之,无须为2015-2017年感到过分乐观,但2018年也绝没有账面上那样“暗黑”。

SUV:爱恨两难

以细分市场维度切入,2018年中国车市转冷,业界首先想到的便是“SUV降温退烧”。

运动型多功能车,SUV,以其多功能性、高坐姿等优势,在十年之前对多数中国消费者而言尚属较为新颖的事物。自2010年前后,中国SUV市场进入快速增长轨道,多数年份同比增幅达到30%以上,到2017年狭义零售销量已突破千万辆。在最火热的时候,“只要是一款SUV都能卖得火”,而如今却彻底是另一副光景。

业已高速狂奔了七八年的SUV,因此去年销量出现回落也属于正常现象,并且在短期内可能还将会继续持续下去。

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三大车种销量走势

通过对比前两年三大细分市场的同期销量可以看出,如果说2017年车市的微增长是由于SUV市场增幅的放缓,那么2018年车市出现负增长则是轿车市场与SUV市场同时出现下跌导致的。自去年6月起,轿车和SUV市场的月销量同比都跌为负数,并且跌幅逐月扩大,在最后的4个月里这两大市场的同比更是双双跌破两位数,其中11月跌幅最大,轿车市场和SUV市场的跌幅分别为13.6%和20.6%,12月则分别为16.9%和18.9%。

总体看来,由于去年前5个月销量保持着良好的增长态势,因此2018年轿车市场总销量也达到1,117万辆,比2017年同期跌了4.0%。与2017年轿车市场3.2%的跌幅相比,处于一个档次。2017至2018年,从日系的新雅阁、新凯美瑞,到自主的缤瑞等重磅轿车产品都取得了较好的成绩,也意味着车企已经提前加码轿车产品。

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