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2018年车市下滑6%至22渡渡鸟35万辆,29年来首跌谁最惨?(3)

  发布时间:2019-01-11 17:04        点击数:

反观SUV市场,原先自2013年1月以来,市场增幅一直遥遥领先于轿车,不过在2018年4月轿车市场实现了逆转,以0.1%的优势超过SUV市场10.5%的增幅,至此SUV市场增幅便开始居于轿车之后。尽管去年重磅SUV层出不穷,但全年总零售销量跌回千万辆以下,同比下滑5.5%至9,513,162辆。

2018年SUV市场表现不佳,MPV市场也依旧一蹶不振。2016年MPV市场达到近年来的巅峰245.5万辆,然后开始一路下跌,2017年仅为200.5万辆,去年销量更是仅为166.43万辆,这一销量甚至低于2014年的184.2万辆,仅高于2013年的131.04万辆。

SUV和MPV真的没救了吗?错!

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在汽车细分市场,朝着精品化的路线演进,无论对轿车还是SUV来说,都是必须执行的核心策略。作为基础型乘用车,轿车扮演着先进技术和前卫理念的集成先锋,已经有一大批精品化车型涌入市场;反观SUV,几年前肆意扩张导致千车一面,在消费者需求进化的背景下大量的雷同车型显得平庸而落伍,重蹈低价MPV销量腰斩的覆辙。在走过MPV和SUV疯长的岁月,过去几年里,SUV淘汰了低价MPV;随着消费者需求的进步,SUV相对于这个时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。

根据统计机构数据,第七在线游戏新闻网,中国市场SUV车型数量在不断暴涨,速度超过了SUV销量的步伐。2016到2018年,SUV车型在发布新车中的占比在55%到57%之间,轿车只有29%到31%左右,但如前文所述,SUV始终未能在销量上超越轿车。《每日汽车》旗下专栏《一句话点评》如今每个月会统计到至少140到150款自主SUV,以及数十款合资SUV和豪华SUV,总计超过200款。而轿车的车型数量反而增长不及SUV。

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这意味着什么?在盲目的SUV扩张浪潮中,SUV供给超过了市场的真正需求。何况原本轿车相对SUV便存在自己的优势,比如操控、油耗。虽然SUV在多功能性和空间利用率上更好,然而在脱水“随大流”浪潮之后,消费者中并非所有人的审美倾向和购车需求都会更契合SUV。更重要的是,轿车作为基础型乘用车,是许多车企在车型平台等方面技术的蓝本,因而也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。

反过来说,SUV和MPV也将逐渐实现精品化和功能升级。周而复始的市场起伏,敦促SUV制造商殚精竭虑以求破局脱困。于是,有坚持做大七座SUV者,亦有尝试硬派越野者,以及探路轿跑SUV者。以轿跑化而论,从奔驰GLC/GLE Coupe、奥迪Q2/Q8等豪华轿跑SUV,到马自达CX-4、WEY VV7X、吉利FY11、长安CS85等合资/自主品牌新锐,以及带有一定轿跑运动特征的大众探歌、丰田C-HR/奕泽等,正在为SUV探索过冬的方向。而MPV则始终以居高的别克GL8、本田艾力绅/奥德赛销量以及新贵比亚迪宋MAX告诉业界:精品车型不论是SUV还是MPV都将受到欢迎。

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影响2018年12月三大车种批发量的主要因素

以历史大观而论,消费降级永远只是局部和暂时,消费升级才是整体上的发展方向。轿车和SUV这一轮涨跌换位,从销量组成和原因上看,也是汽车行业在进化的结果。以这种进步趋势而论,“消费降级”只能算是阶段性表现,长期和宏观角度更是一种产业与消费的“双升级”。勘破这重本质因素,则无论是轿车还是SUV、MPV都有一定的开拓空间去继续挖潜。

车企前十一半下跌,吉利是赢家还是留憾?

根据乘联会公布的2018年狭义乘用车批发销量前十车企,上汽大众以206.5万辆依旧稳坐榜首,同时也完成了2018年200万辆的销量目标。由于2018年中国车市整体遭遇下滑,而2017年基数又相对较高为206.3辆,因此去年上汽大众能实现0.1%的增幅已实属难得。

而一汽-大众和上汽通用的分列第二三名,和2017年相比,两者的排名出现了对调。2018年一汽-大众销量超200万,并以66,849辆的微弱的优势超过上汽通用实现逆转,一方面是旗下的大众品牌实现了同比0.8%的增幅,销量达141.7万辆,另一方面则是因为奥迪品牌中仅国产奥迪同比就攀升10.2%,销量突破60.07万辆,这是单一豪华品牌首次在中国大陆市场实现年销量突破60万辆。




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