相比之下，上汽通用就没有那么幸运了，12月其销量为171,984辆，同比跌幅已扩大至21.7%，这已是上汽通用2018年连续第7个月同比为负增长，因此上汽通用没能如2017年那样再次突破200万辆，销量止步于197万辆，同比下跌1.5%。

与前三名合资大佬的微增或微降不同，作为自主阵营排头兵的吉利增幅达20.3%，同时也是批发销量前十车企中增幅最大的车企。在2018年乘用车市场滑坡的大形势，如此大的增幅实属罕见。去年凭借着博越、帝豪、帝豪GL等重要车型发力和缤瑞、缤越、领克02、领克03四款全新车型的加入，吉利汽车不仅实现了较大幅度的增长，同时总销量也超过了150万，因此在前十车企中的排名也从2017年第六名前进到第四名。当然，由于吉利在12月遭遇销量大幅滑坡，且2019年目标定在保守的151万辆，该公司发布数据的当天，股价大幅下挫，但次日很快又反弹。

吉利的前进，必然意味着另一家车企的退步，这家车企就是上汽通用五菱。去年上汽通用五菱共计销售135.6万辆，比2017年同期减少了近20万辆，同比跌幅为13.0%。虽然12月上汽通用五菱的销量为14.9万辆，在2018年内仅次于1月份的15万辆，但由于2017年同期的销量高达20.4万辆，因此上汽通用五菱去年12月的同比跌幅为27.1%。实际上，上汽通用五菱和乘用车市场一样，从去年6月开始同比就已跌为负数，其中11月跌幅最大为36.2%。究其原因，发现2018年作为其销量当担的宝骏品牌自7月起销量开始出现负增长，并且10月和11月的跌幅均超过了40%，而这样的状态也和2018年微车的需求量下滑有很大的关系。

位于上汽通用五菱之后的是东风日产，后者的去年总销量为130万辆，所以东风日产因不到6万辆的差距滑落到第六，不过好在同比实现了4.0%的增长。

第七八名依旧是去年的长城汽车和长安汽车，不过两者之间的位置已发生了互换。虽然去年有全新车型哈弗H4、F5、F7和高端品牌WEY的加持，但由于哈弗H1、H2、H5、H7等车型的销量出现大幅下滑，而作为销量扛把子的H6也出现10.64%的跌幅，因此去年长城汽车同比下降了3.7%。

与长城相比，长安汽车19.14%的跌幅就惨烈多了。 2018年作为长安汽车销售主力的CS15、CS75同比均下跌了超过40%，其中老款CS15跌幅达56.7%。而去年刚独立的欧尚品牌中的车型也出现大幅下跌，欧尚MPV的跌幅已达89.2%。

虽然前八名车企中有五家都为负增长，但身居最末两位的北京现代和广汽本田同比双双为正增长。

虽然同比仅实现微增0.7%，但这对北京现代来说已实属不易。由于2017年同期基数较高，导致2018年有7个月北京现代同比均为负数，其中7月的跌幅更是高达40%，但由于6-8月销量增幅均在70%以上，因此才能使得其在去年能顺利实现正增长。

而广汽本田虽然仅位列末位，但其5.0%的增幅在车企前十中仅次于吉利的20.3%。究其原因发现，2018年广汽本田推出的第十代雅阁和全新一代凌派成了销量上升的最大功臣。而且第十代雅阁上市以来一直拉动着雅阁车型的销量不断攀升，全年销量达17.5万辆，其占广汽本田全年销量中的比重达23.6%。

整体车市、细分市场和车企排行榜的起伏跌宕，是行业发展规律与内外力共同作用的结果。2018年是汽车行业的转折之年，并不仅仅是由于出现29年来首次跌落，更重要的是整个行业对自身的认知与解读，将被赋予新的内涵和模式，让汽车的进步路线跨入下一个门槛。

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