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人人都在学吉利天策府,吉利暗自追丰田(2)

  发布时间:2019-01-11 17:04        点击数:

在这之前,在品牌力尚不能与领先者大众、丰田相抗衡时,吉利汽车更多依靠快速响应的市场应对能力和出色的产品力来对应挑战。因此,身为总裁,但是安聪慧为自己贴上的标签是“产品经理”。

他在企业发展中提出了“产品是船、营销是帆”的理念。所以,当2018年吉利汽车能够在如此困难的年份跃上年销量150万辆的高度,快速迭代的产品力贡献应该排在第一位。

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这两年来,在集团协同效应的帮助下,吉利实现了产品力的越级升级,带来了10万元级产品的智能互联语音、L2级自动驾,以及当前在缤越身上运用的1.5T+7DCT的动力总成,这些配置放在合资品牌中,消费者需要付出20万元+的价格了。当消费者从配置、性价比、价值感等各层面去选择时,吉利和领克几乎成为最佳选择。

随着中国汽车市场从增量竞争逐渐步入存量竞争市场,市场的快速增长时代转向平稳甚至负增长时代,已经脱离了市场高速增长舒适区之后,吉利汽车将在这个新时代如何面对?

或者说,在产品已经遍布每一个细分市场之后,吉利接下来的产品战略将如何延展?博瑞和博越树立品牌向上的基石后,下一步的品牌向上的任务是否全部交给领克?作为与主流中国品牌竞争的吉利品牌,目前集中布局在10万元级的细分市场,它的品牌向上是否会遇到新的瓶颈?这些问题,在高速度转向高质量时代的2019年,尤其重要。

所以,在体系向上和品牌向上的道路上,吉利是否需要从高配置和性价比标签上脱离开来,逐渐转向产品价值感,逐步“以品质树品牌”,就像领先者大众、丰田的产品一样,消费者选择它的出发点从单一的产品赋能逐渐过渡到品牌赋能时代。这种挑战,比从50万辆增长到150万辆,更为艰巨和迫切。

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显然,立志潮头的吉利汽车必须主动思考。即将于今年上市的FY11,就基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA模块架构,这个架构已经诞生了领克和沃尔沃XC40等车型,这对吉利来说,也意味着品牌形象、产品基因和底蕴都上了一个台阶。

更重要的是,随着CMA、BMA等平台的逐步启用,吉利汽车平台化作战也将步入新阶段。分摊成本、产品衍生、开发周期、质量保障等优势将会为吉利注入更多力量。

所以,2018年下半年以来,吉利不断的调整,包括2019年的目标销量,更是体现出吉利开始对整个体系、发展步伐、健康程度进行新一轮的审视和思考。

速度 是成长的荷尔蒙

吉利汽车可以审时度势地放缓脚步,离不开2015年到2018年持续四年的快速成长。

如果说2015-2018年四年期间,吉利汽车是以速度优先为基础。那么从2019年开始,吉利汽车将以风险控制和高质量发展作为战略基础,以更加审慎和务实的姿态,面对未来的挑战。

以中高级轿车博瑞的发布为标志,从2015年吉利汽车“3.0时代”开始,速度成为吉利汽车整个体系最核心的推动力。从2014年的42.57万辆到2020年计划200万辆这样每年高达50%以上的复合增长率,这放在整个汽车行业来看,极为罕见。

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不过,自从2010年以来,吉利汽车已经一次次证明自己不再是以前空喊口号的“草莽英雄”,它已经从产品基础到战略规划都做好了足够的准备,伴随中国经济的快速成长,吉利汽车已经成为中国经济和中国制造的翘楚与标杆。

从20年前首辆吉利汽车下线,到2010年完成世纪并购案——收购沃尔沃,吉利成为民营企业活力和蓬勃发展的一个显著的代表。特别是在收购沃尔沃之后,吉利实现了研发实力的突飞猛进,在顶层设计上通过与沃尔沃的协同,在产品力各方面实现了质的飞跃。

特别是在2015年推出首款3.0代产品博瑞,品牌形象得到了大大提高;同时又在2017年推出了新高端品牌领克,将整个吉利的发展步伐带入了中国汽车工业的一线,也成为本土汽车品牌的佼佼者。

在长城汽车、广汽传祺等中国品牌带来欣欣向荣和整体实力进步的同时,吉利作为领头羊,自然也受到了本土品牌不断强大的聚合效应的推动,内外部环境的剧烈变化,在国际上的入股戴姆勒、入股沃尔沃集团、收购宝腾等创举,把吉利这家从浙江台州一隅的民营企业,一举抬升到国内第一、国际知名的汽车大集团。




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