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人人都在学吉利天策府,吉利暗自追丰田(4)

  发布时间:2019-01-11 17:04        点击数:

更为有趣的现象是,从2013年至今,除了2014年导入雷凌和今年刚导入小型SUV C-HR和奕泽外,丰田并没有每年在华投入全新的产品来扩大自己产品矩阵,凭借着南北丰田固有的几款产品和不断的升级,在市场上树立了强劲的竞争力,丰田也从2013年的85万辆,到2018年一举站上了130万辆(不含雷克萨斯)的新高度,同比激增13.45%。

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丰田慢吗?和这三年的吉利相比,它确实慢,但在整个汽车行业发展趋势看,这种慢又是别人所不能达到的一种快,显然这跟企业理念有着千丝万缕的联系。

对丰田而言,2009年“踏板门”的危机,2012年“钓鱼岛”冲击波,让丰田深刻意识到,无论何时的“大跃进”,都将为未来发展的道路埋下祸根,企业如果能给社会带来“坚守”的淡然与信心,远比那些上升的数字更具意义。

风物长宜放眼量,虽然销量成为一家车企发展结果的直接考虑因素,但凡是都有两面性,对于谋求长远发展的汽车企业来说,过渡追求销量更犹如魔鬼般狰狞的一面。

自从丰田章男上任社长以来,丰田汽车开始提倡“年轮经营”,放弃了张富士夫时代的成本控制和全球扩张,就像树木生长一样,不能揠苗助长,要追求健康发展,强调“如何制造更好的汽车”、“如何实现可持续发展”、“如何培养人才迎接挑战”等。

这些理性而务实的理念,在2017年之前市场快速成长的时代被忽视,但是一旦市场增速放缓甚至负增长,丰田的优势,一展无余。

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再强大的企业也时刻面临风险,任何时候都可能在一个危机中大伤元气,甚至短短几年就破产。美国三大车企都有过这样的经历,最近的例子则是大众“排放门”和雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩被拘捕带来的巨大冲击。

中国汽车工业正处在成长的新阶段,作为中国汽车品牌的代表,吉利在突破阶段发展瓶颈之后,要向更高的目标迈进,求高求稳,这一点上必须学习丰田,学习丰田的韧劲,学习丰田的定力与境界。

直面困难 把矛盾扼杀在摇篮

从2018年年岁末开始,吉利汽车从追求“速度”到追求高质量的转变,将是这家国内本土品牌翘楚2015年以来最大的一次主动战略调整。

任何事物都有着自身的发展规律,吉利汽车2015年到2018年的快速成长掩盖的矛盾,在2018年市场极为困难的时候,这些问题便像露珠一样,从吉利铺筑的基石中渗透出来。从经销商健康度到单车效率的降低,从产品之间的互相“踩踏”现象到与上下游产业链之间的矛盾,这些初露苗头的隐患,虽然不是风卷茅屋,但是如果不迅速解决在萌芽状态,将来将会触及大厦的安危。

丰田2003年到2009年的全球快速追赶通用汽车、快马加鞭奔向全球第一最终被突如其来的“金融危机”席卷全球,这必须给同样雄心勃勃的吉利汽车最现实的启示。

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在爆发式增长时,唯销量论所带来的“虹吸效应”容易导致企业资源配置失衡,扰乱企业发展的正常节奏,出现步调不协调,问题反馈减缓,用户体验和服务忽略,生产标准的松懈。一旦车市热潮消退,这些高速成长时掩盖的问题将逐一暴露出来,轻则伤害品牌延缓发展,重则体系崩溃,一蹶不振,此番事例,古往今来,古今中外,概莫能外。

自主品牌有一个通病就是新车上市后对产品矩阵中的车型形成踩踏,最后新车增多了,但销量总量的变化却不大,甚至还出现下滑的风险,这一点,无论是长城还是宝骏,都有反面案例。

虽说吉利在这一点上做得很出色,爆款的打造方面也做到了本土品牌的极致,但从2018年的销量数据和走势看来,吉利也出现了一些不妙的苗头。新产品的快速到来,直接影响到营销节奏和精力的分配、把控,难免捉襟见肘。

而领克品牌在高端化形象建设尚未稳固时就快速推出产品,期待更多的市场份额,但由于上市周期和订单厚度带来销量的内部转化,也给吉利和领克一记承重的教训。

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